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湛江港:发挥比较优势 提升港口核心竞争力

2016-05-30 11:20  来源:湛江日报


港口是湛江的核心战略资源,湛江要建设成为环北部湾中心城市,就必须发挥港口的比较优势,不断提高港口的核心竞争力。


一、湛江港的比较优势

湛江港经过60年的发展,已成为全国重要的枢纽港。在环北部湾区域,湛江港的比较优势主要体现在以下三个方面。

(一)深水航道优势

湛江港1956年开港时即拥有全国第一批5万吨级航道,1999年到2008年10月又先后建设了10万吨级航道一期、二期,25万吨级航道和30万吨级航道工程,使湛江港成为宁波以南通航条件最好的港口,在环北部湾港口中具有明显的比较优势。

(二)大型化、专业化码头优势

湛江港已具备与国际航运发展趋势相适应、与深水航道相匹配的7个大型化、专业化码头,包括2个30万吨级原油泊位、1个30万吨级(水工结构40万吨级)散货泊位、1个25万吨级铁矿石泊位、1个15万吨级煤炭泊位和2个15万吨级集装箱泊位,在环北部湾港口中具有明显的比较优势。

(三)市场化资源优势

湛江港集团与中石化、中石油、中国远洋海运集团、淡水河谷等行业龙头企业建立了密切的战略合作关系,在环北部湾港口中具有明显的市场化资源优势。

二、提升港口核心竞争力,助力环北部湾中心城市建设

(一)持续提升服务品牌

目前,湛江港集团正在创建和持续提升的服务品牌主要有以下内容:

——全国港口品牌4个。

——南方港口(宁波港以南)品牌2个。

——华南港口(粤、桂、琼)港口品牌3个。

——环北部湾港口品牌4个。

(二)建设结构合理、功能完备、特色鲜明的雷州半岛港口群

——宝满港区。拟使用宝满港区集装箱码头一期工程以西4.42公里岸线规划建设集装箱码头一期扩建工程、集装箱码头二期工程、宝满港区807-816#泊位工程、港作船码头工程等6项工程,项目总投资约155亿元,年设计通过能力7040万吨。

——东海岛港区。湛江港集团拟使用东海岛港区京信电厂与中科炼化之间1.8公里岸线建设东海岛港区杂货码头、煤炭码头、散货码头一期工程、散货码头二期工程、散杂货码头工程等5项工程,项目总投资约91.8亿元,年设计通过能力4350万吨。

——湾外港区。

廉江港区:湛江港廉江港区一期工程。

雷州港区:先期建设雷州乌石港口物流中心工程,“十三五”时期将结合大唐雷州电厂和雷州市临港工业园建设进度,规划建设公用码头。

徐闻港区:近期与海安新港成立合资公司运营其货运码头,积极培育市场为新港区建设创造条件。

(三)打造大宗商品交易中心

——铁矿石。深化对外合作,实现互联互通,提供全程物流链增值服务,共建华南铁矿石现货交易中心,打造华南保税配矿中心。

——石油。中石油在湛储罐已被上海期货交易所指定为原油期货交割库;积极推进与环渤海湾能源交易中心的合作,开拓原油新货源。

——粮食。与中纺、渤海、中粮及金海等一批粮食加工企业及贸易商合作,打造北粮南运中转集散中心。

——化肥。与化肥进口商、经销商合作,搭建电商平台,逐步建设环北部湾化肥交易中心。

(四)建设区域性集装箱枢纽港

——大力拓展集装箱航线。湛江港现有24条集装箱航线,其中14条内贸航线覆盖华北、华东、华南等地;10条外贸直航航线通航新加坡、越南、泰国、柬埔寨、日本、孟加拉国等。下一步将进一步优化东南亚航线布局,建立对接东盟的配送中心。

——构建集装箱喂给港网络。加强与徐闻、茂名、阳江港沟通合作,整合港口资源,将其发展成为湛江港的喂给港,开展内外贸同船运输,积极拓展集装箱“水转水”运输。

——发展多层次现代物流业务。以保税物流中心封关运营为契机,依托集装箱码头及航线优势,进一步拓展港口保税服务功能,由简单的仓储、运输向保税仓储、国际物流配送、国际中转、“一日游”、跨境电商、冷链物流等高端方向发展,打造对外开放新高地,服务区域商贸物流业转型升级。

(五)引导战略资源集聚

——深化与招商局及中外运合作,打造散货母港。

——深化与宝钢合作,延伸港口服务链条。

——深化与中石化合作,打造石油集散地。

——深化与中远海运集团合作,港航一体化发展。
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