江西水运项目投资规模创历史新高！资金如何保障？
2021-12-14 15:23 来源：交通运输部
江西省港口集团党委副书记副董事长、总经理彭东领14日参加交通运输部“在线访谈”节目。
近年来，省委省政府作出加快水运建设、补齐水运短板的决策部署，全省水运发展开启了复苏奋进的新征程。尤其是2020年1月省港口集团正式挂牌成立以来，水运建设全面提速。赣江六个梯级、信江三个梯级枢纽船闸基本建成，全省高等级航道里程达871公里。全省最大母港—九江红光国际港如期开港。2020年，省港口集团完成项目总投资58.5亿元，为年度目标任务110%，同比增长45.9%，新开工9个港口码头项目。2021年，省港口集团在建项目19个，计划投资83.2亿元，同比增长32%；拟开工项目7个，计划投资1.8亿元。水运项目投资规模创历史新高。
水运建设项目投资大、回报周期长，资金筹集是个难题。请问江西省港口集团在破解资金筹集难题、保障建设资金需求方面采取了哪些有效措施，取得了哪些成效？
省港口集团“十四五”期间计划投资总额约420亿元，为“十三五”期的2.6倍，水运建设项目具有投资规模大、公益性强、回报周期长等特点，为有效保障项目建设资金，主要采取了以下措施：
一是大力拓宽融资渠道，释放融资潜力。为充分挖掘主体多元融资潜力，省港口集团对债务资金来源进行细分，通过“总对总战略合作协议”“分层次疏导融资渠道”等策略，不仅多元化拓展融资渠道，已累计授信总额约300亿元，实现融资超过260亿元，而且成功进入债券直接融资市场，相继打通了交易商协会和证监会直接债务融资通道。赣江井冈山航电枢纽工程等4个项目20亿元政府专项债成功发行，实现了省级水运项目利用地方政府专项债资金历史“新突破”。
二是大力创新融资产品，降低融资成本。省港口集团通过陆续引进PSL抵押补充贷款、国外商业直贷、工程领域供应链金融等创新融资品种，让金融机构对集团的定位从单纯的水运基础设施建设主体转变成水运物流价值链的缔造主体，融资功能不断扩张。最近两年成功落地的港口码头15年期项目贷款额度超过20亿元，贷款利率低至4.15%，屡次刷新我省水运同类商业银行贷款利率最低利率。2019年成功 获批全国首笔欧洲投资银行25年期2亿欧元商业直贷，综合年利率不高于1.8%，该利率在近年来同期限外国银行商业直贷项目贷款中处于最低水平，累计节省的资金成本超6.5亿元，创新了江西省引入金融资本、社会资本的新方式。
三是大力优化债务结构，防范债务风险。省港口集团坚持“长期项目贷款为主，中长期债券为辅，短期流贷和债券为积极补充”的融资策略，逐步完善责权利相统一的管理机制，积极引入世行贷款、境外转贷和供应链金融等低成本资金，不断优化集团债务结构，有效防范系统性债务风险。同时，不断强化资金内部监管，规范项目资本金注入机制，坚持在风险管控范围内加强对项目资金的精确分类和信贷管控，确保资金运行安全。
随着赣江、信江等高等级航道基本建成后，可以说江西省水运建设进入到一个良性发展阶段。“十四五”期间，江西省港口集团项目建设任务有哪些？
“十四五”期间，省港口集团计划续建、新建港口航道项目51 个，计划投资约 420 亿元，为“十三五”期 2.6倍。
航道建设方面。续建信江八字嘴航电枢纽等7个项目，新开工赣江五云-万安库尾航道整治等7个项目，预计到2025年，新增高等级航道375公里，全省高等级航道突破1200公里，形成“两横一纵四支”高等级航道网（两横：长江江西段156公里深水航道、信江231公里三级航道，一纵：赣江591公里高等级航道，四支是：袁河108公里、昌江80公里、乐安河46公里和赣江东河37公里）。
港口码头建设方面。续建樟树河西综合码头等12个码头，新开工湖口银砂湾综合码头等25个码头，预计到2025年底，省港口集团运营码头将超过50个，全省“两主五重”港口布局基本建成，将新增泊位104个，新增年设计通过能力1.6亿吨、集装箱60万标箱、商品汽车30万辆。预计到2025年，全省运营码头年通过能力将突破3.8亿吨、集装箱200万标箱，全省水运体系基本建成，将为全省经济高质量发展提供更为坚实的港口水运支撑。
-
暂无记录