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拟3年内IPO,友道智途自动驾驶商业化落地拥有“先天优势”

2022-08-07 10:52  来源:第一财经


洋山港的无人码头里,一辆近20米长的集装箱重卡迅速地停入了泊位,泊车速度远比周围其它重卡更快,更与众不同的是,泊车动作完全由这辆重卡自主完成,驾驶室内的测试员并未对泊车做出任何干涉动作。

“有经验的老司机需要1分半左右,一般的司机大概在2分钟左右。我们的智能重卡只需要不到70秒”上海友道智途首席架构师、智能驾驶中心副总经理张显宏介绍。

在无人码头实现更加高效的自动泊车,只是上汽旗下的自动驾驶公司友道智途商业化测试运营的一个场景。此前友道智途已完成了280万公里的自动驾驶里程,并完成了9.3万个标准集装箱的转运。目前,友道智途已开始在上海港、宁波港、青岛港进行商业化运营,宁波的大榭港也将马上开始实箱运营;今年还将在临港地图投放智能清扫车以及无人公交车。

今年7月18日,上海东海大桥自动驾驶测试专用道管理措施正式开始实施,友道智途也启动5G+L4智能重卡东海大桥“减员化”运营测试,并借此成为国内首家开始“减员化”实践的自动驾驶公司。友道智途的减员化工作将分为多个阶段,预计8月初的首阶段测试结束后,第二阶段开始测试员将会转移至副驾驶,并最终实现一拖四的编队,头车有人,后面四辆车无人。

张显宏表示,2022年公司的目标是通过改进鸿鹄系统实现减员化,同时支撑产品往其他场景拓展;2023年拓展多个场景实现商业化落地;2024年实现常态规模化运营;2025年,公司期望开启IPO上市计划。

从技术角度来看,重卡、港区物流车等工作场景相对更加封闭,技术落地难度更低。另一方面,市场对于自动驾驶商用车有着更强的需求。

据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》,中国当前大约有1780万名货车司机,他们承载了国内超过70%的物流工作。中国货车司机人数从2018年的3000余万人骤降至2021年的1780万人左右,3年减少了1300万人。此外,货车司机的整体年龄偏大,70后司机在重卡领域人数占比达到了80%。此外,货车司机的日均工作时长较长,37.3%的货车司机日均工作时长在12小时以上。

基于货车司机老龄化、流失、工作强度和风险等情况,研究机构认为,不管是交通运输还是公共服务,人力成本仍是企业经营成本中的主要占比,一旦自动驾驶技术成熟,便可大大降低企业经营成本,同时依托数字化管理体系提高管理效率,从根源上实现降本增效。

针对矿山、港口等相对危险作业场景,作业车辆自动化、智能化还能降低事故发生率,提高作业效率;同时自动驾驶技术改善汽车燃油效率,智能化共享出行优化路线,提高资源配置,推动节能减排。

“自动驾驶可以提高东海大桥的运营效率,通行效率提升30%-40%。”张显宏表示,自动驾驶重卡理论上可以做到24小时运营,保守一点可以做到20小时运营,整个运营时间提升25%;通过算法做油耗的优化,预计降低10%的能耗。

从微观角度来看,商用车自动驾驶能够从人力、使用成本、运行效率等方面满足相关企业降本增效的需求;从宏观的角度来看,交通领域的碳排放约占我国碳排放总量的10%,自动驾驶所带来的效率提升和能耗下降,将进一步帮助交通领域的减碳工作。

此外,友道智途在生态圈的构造上,拥有一定的“先天优势”,该公司由上汽集团和上港集团领投的青岛海尔集团、普洛斯隐山资本、国家电力投资集团等均为该公司资方,投资者贯穿了产品生产端到产品使用端的全生态链。友道智途的测试用车已在上汽红岩工厂实现前装改造;很多应用场景,如洋山港、曹妃甸港,以及矿区等都是投资方引入的资源;公司也得到了上汽体系的智驾零部件、车规级的域控制器、整车制造的加持。

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