发展港口物流成为今年国内港口转型的“关键词”。与此相呼应，打造物流中心在国内主要港口的规划蓝图里亦频频被提及。“抢滩”物流产业，推动物流板块成长，将为进入“增长拐点期”的国内港口注入了新的活力——
 
近日，在扬州“亿吨大港”暨现代物流采购峰会上，10个项目集中签约，其中包含总投入5亿元的恒宇装饰物流市场、总投入6亿元的木材第三方物流仓储项目、总投入30亿元的公路港第四方物流平台等多个物流产业项目落户扬州港。不单单物流青睐港口，今年以来，国内主要港口也将目光瞄准物流项目，纷纷“抢滩”物流产业，推动物流板块成长，为进入“增长拐点期”的国内港口注入了新的活力，促进港口功能由传统装卸向现代港口物流转变。
 
港口添“驱动”引擎

“得益于物流网络体系、腹地市场布局不断完善，今年宁波港口一季度运输生产实现‘开门红’。”宁波港集团一季度报告表明，今年一季度宁波港口完成集装箱吞吐量437.5万标准箱，同比增长8.4%；完成货物吞吐量12543万吨，同比增长9%。
 
根据宁波港公开的表述，今年以来，宁波港坚持以物流发展作为“驱动”引擎，大力培育内支线、“无水港”、“铁水联运”等一批以港口为依托的物流经营主体，积极推动港口功能由传统装卸向现代港口物流转变。在水路物流系统建设方面，以内支线、内贸线业务拓展腹地，今年首次将自有船队投入内贸线路运营。在陆路物流系统方面，加快延伸“铁水联运”网络触角，今年成功将西北地区的铁水联运业务从西安延伸至兰州和新疆，完成新疆班列运输32趟。与此同时，通过“水水中转”等方式打造高效快捷的物流链条，构建煤炭运输新的集疏运格局。
 
借助港口资源优势，一些国内主要港口还大力发展特色物流。宁波港大力发展保税物流、冷链物流、拼箱物流、危化品物流、期货物流、物流金融等特色物流，促进港口物流业与码头经营业高效互动、协调发展。
 
从今年起，烟台港加强与供应链各方合作，在特色物流发展上“大做文章”，精心打造铝矾土、化肥、煤炭、油品、商品车、集装箱、冷链等一系列特色物流板块。以铝矾土为例，烟台港整合港口、船东等内外各种资源，发挥码头生产优势，推动铝矾土生产经营一体化，合力打造卸率高、价格低、服务优、船舶停时短的铝矾土品牌形象，首季铝矾土吞吐量增长27%，市场份额继续稳居全国首位。
 
“物流产业好比一辆汽车，将承载起整个港区的产业发展。只有多方位的项目进驻，才能打造一个立体的港区经济模式，带动港口和物流更加健康的发展。”一位参与扬州港招商的客商代表如此形象地描述物流与港口的关系。
 
物流中心“蓝图”

交通运输部近日发布了推进港口转型升级的指导意见征求稿，提出了港口转型升级的目标，并列举了包括完善港口功能体系、大力发展港口物流、积极发展现代港口服务、完善港口集疏运体系、加快建设港口物流信息服务平台、推动港口智能化发展等22项任务和举措。
 
发展港口物流成为今年国内港口转型的“关键词”。与此相呼应，打造物流中心在国内主要港口的规划蓝图里亦频频被提及。

国内港口的“领头羊”——上海港，早在几年前开始实施“长江战略”，成立长江港口物流公司，业务由单一的码头装卸发展成向货主提供门到门的服务。而根据规划，未来上海港还将发展汽车物流、区域分拨中心和冷链仓储等新业态，以加快从单一装卸工向综合物流商转型。天津港要打造北京海港物流中心，对接吸引北京物流企业外迁，联手发展港口物流。唐山曹妃甸港区则提出将重资打造国际港口物流中心，截至目前该港区港口物流园区累计完成固定资产投资415.98亿元。
 
“从港口行业看，作为物流节点企业，助力现代物流业发展，是港口转型升级，提升核心竞争力的现实需要。”宁波市现代物流规划研究院综合运输研究室主任戴东生说。

向全球物流经营人转变

“如今的上海港已不再仅仅满足于量的增长，世界大港不能以箱量论英雄，而要看影响力和带动力，看谁的全球资源配置能力更高，谁的话语权更响。”上港集团董事长陈戌源今年3月份在全国“两会”上接受媒体采访时表示。
 
航运专家吴明华认同陈戌源的观点，必须摒弃以“吞吐量论英雄”的思维定势。据了解，在中国经济结构转型以及劳动力成本升值的背景下，大宗散杂货以及出口集装箱量增速逐步下移。港口企业，尤其是沿海大宗品位为主要货种的港口，单纯依靠装卸业务创收创利的模式面临一定的增长瓶颈。2014年1-2月全国规模以上港口企业货物和集装箱累计吞吐量增速为5.7%和5.9%，较2013年（11.2%和9.5%）增速大幅下降。
 
“进入增长拐点期的中国港口业正处在转型发展、重构供应链价值的十字路口。”有港口专家撰文认为，“目前港口企业可以利用有利时机，以供应链价值最大化为导向，拓展港口企业与上下游企业间的资源整合与业务对接，补足目前以港口为枢纽的物流服务短板，并积极“走出去”，以跨界跨区域跨国的物流投资经营，在新的一轮全球港口格局重组中赢得一席之地。”
 
交通运输部水运科学院副院长贾大山在接受媒体采访时表示，中国的矿业、石油企业走出国门后，大型码头公司急需由港口内区域垄断经营企业向有规模、有实力的跨地区国际码头运营商转变。“我国的港口企业要开始从简单的运输，向全产业链去扩展，这样才会有越来越多的发展机会。”
 
如此看来，港口依靠装卸费用赢利的时代将结束，发展现代物流，延伸物流链，实现港口的升级换代，是今后港口的发展方向。

港口发展物流恰逢其时。

如果把以单纯中转货物的传统港口比作“搬运工”话，那么现代化港口就是一位“物流贸易商”——不仅中转货物，更集仓储、包装、保税、加工、销售、航运交易等于一身。而交通运输部出台的“关于推进港口转型升级的指导意见”要求大力发展港口物流，支持港口企业大力发展流通加工、配送、货运代理以及冷链、汽车等专业物流等业务。这与建立现代港口的要求合上了节拍。可见，港口发展现代物流恰逢其时。
 
港口以其大进大出的集疏运能力及组织作用，在综合物流体系中占有重要地位，在推动区域经济发展上起着核心战略作用。这一切已经在我国不少港口中开始得到凸显。比如，宁波港坚持以物流发展作为“驱动”引擎，大力培育内支线、“无水港”、“铁水联运”等一批以港口为依托的物流经营主体，积极推动港口功能由传统装卸向现代港口物流转变；上海港早在几年前就将业务由单一的码头装卸发展成向货主提供门到门的服务，未来还将发展汽车物流、区域分拨中心和冷链仓储等新业态，以加快从单一装卸工向综合物流商转型；天津港要打造北京海港物流中心，对接吸引北京物流企业外迁，联手发展港口物流。
 
总之，港口物流带动港口经济，港口经济带动区域经济，而区域经济带动全国经济。所以，港口物流举足轻重。中国的港口物流前程似锦，相信未来一定能成为中国经济发展的一个亮点。