2013年9月和10月，中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。两年后，同样是三季度，上市公司中港口行业开始在“一带一路”战略实施下出现明显复苏。
 
wind数据显示，17家港口业上市公司中有9家2015年三季度归属母公司股东的净利润同比增长率为正值，其中珠海港（000507.SZ）、皖江物流（600575.SH）、盐田港（000088.SZ）、南京港（002040.SZ）的增长率分别为362.58%、102.34%、77.33%和62.01%，分别为200.56万元、6675.39万元、21518.72万元和448.44万元，均实现了大幅增长，其中珠海港的增长率表现最突出。另外，2015年三季度盐田港的归属母公司股东净利润的环比增长率为164.24%，表现抢眼。
 
从全行业对比来看，在二级行业中，港口业的17家上市公司整体增长率名列前茅（第四），港口业总体2015年第三季度归属母公司的净利润约为37.26亿元，而上年同期仅约为11.72亿元，归属母公司股东净利润同比增长率为218.05%，环比增长率为-9.8%，相比较于去年同期的-69.17%和-72.67%，港口业实现了业绩上的全面复苏。
 
近几年来，随着全球经济持续低迷，作为全国贸易“晴雨表”的港口业也进入了寒冬期，集装箱吞吐量增长放缓、运力过剩引发过度竞争导致运费下滑、人工和燃料物料价格上涨，从而又导致港口运营成本增加，港口业面临巨大压力，急需寻找新的增长点。2014年，全国港口的吞吐量增速从之前的10%左右回落到了个位数。
 
但随着中国积极推进自贸区和“一带一路”的规划建设，2014年下半年，港口板块股价就随着自贸区政策的推进实现大幅反弹，涨幅超过100%。2015年，中国积极发展海外投资，设立中澳自贸区，目前也已完成中韩日自贸区的实质性谈判。统计显示，前三季度，中国企业共对“一带一路”沿线的48个国家进行了直接投资，投资额达到120.3亿美元，同比增长66.2%，占中国非金融类对外直接投资的15.3%。根据中商情报网数据，前三季度，规模以上港口完成集装箱吞吐量15661.25万TEU，同比增长4.9%，完成外贸货物吞吐量271,665万吨，同比增长1.4%，完成货物吞吐量859,930万吨，同比增长2.8%，可见全国港口生产运行总体回稳，外贸货物、集装箱吞吐量增速呈小幅上扬。
 
另外，根据中国科学院预测科学研究中心世界港口预测研究小组6月16日发布的“2015年全球Top20港口集装箱吞吐量排名预测”数据。整体上，中国港口集装箱吞吐量增长速度继续领先全球港口。2015年，全球前20大集装箱港口将有10个来自中国，前10大集装箱港口则有7个来自中国，全球Top20集装箱港口中，中国各港口2015年大部分实现增长。
 
自贸区的建设方面，自贸区概念从开始就带来不少投资机会。分析认为，自贸区在贸易便利化、投资自由化方面的改革举措，将切实推动中国港口业的转型升级进程。
 
总的来说，自贸区被认为能大大提升国内港口的国际中转能力。目前，中国港口的吞吐量虽位居世界前列，但基本是腹地型港口，国际中转量极为有限。2014年全球集装箱吞吐量排名全世界第一的上海港国际中转比例仅在5%左右，而新加坡、韩国釜山等地分别达到85%和50%。再者，自贸区还将有助于港口延伸产业链，进一步出尽区域整个对外贸易、加工业的升级，深化贸易和金融的一体化进程，从而推动区域制度创新，倒逼腹地区域打造更好的金融政策环境、生态环境，获得新的发展机会。
 
中国目前的自贸试验区均处在港口发达的沿海地区。以广东自贸区为例，广东自贸区早前的管理办法和总体方案，均有大篇幅涉及对国际航运的布局。
 
目前已经在广东法制办官网进行立法意见征集的此次《中国（广东）自由贸易试验区条例（征求意见稿）》指出，支持发展国际航运与物流业，以广州港、深圳港、珠海港为中心，构建海港、空港、无水港的联动机制，发展港口、海运物流和临港产业，建设“一带一路”重要物流枢纽，加深沿线区域经贸合作，探索形成具有国际竞争力的航运发展制度和协同运作模式。与此同时，进一步深化对港澳航运业开放，建设粤港澳航运服务示范区，推动粤港澳航运物流服务自由化。
 
以今年业绩突出的珠海港为例，受粤港澳自贸区概念股影响，珠海港今年以来多次涨停。2014年，珠海港就实现了亿吨大港的目标，成为广东省继广州港、深圳港、湛江港、虎门港之后的第五个亿吨大港。珠海港的港口泊位也从2007年的112个增长为2014年的148个，吞吐能力也从4800万吨增长为1.4亿吨。珠海市港口管理局局长赵适剑在2014年珠海港实现亿吨大港目标时称，要力争2015年，港口货物吞吐量突破1.5亿吨，2020年港口货物吞吐量突破2亿吨。
 
根据珠海港2015年11月4日发布的6月份港口生产情况月报，港口运输方面集装箱吞吐量半年累计为62.35万TEU，同比去年增长10.69%，外贸集装箱吞吐量为29.62万TEU，同比增长2.35%。
 
2015年，珠海市对珠海港的补贴几乎是不遗余力，大力推进“以港兴市”战略。今年4月，珠海为支持集装箱吞吐量的提升将补贴从原3000万元/月上升为7000万元/月，其中市财政承担48%，高栏港经济区（注：高栏港区的集装箱码头属于珠海港集团）承担52%。
 
另外，受珠海市积极对接国家“一带一路”政策的影响，珠海港在10月28日与中国海外港口控股有限公司签署了友好协议，将与巴基斯坦瓜达尔港在港口建设、人员培训、航线开拓、物流仓建设信息平台组建等方面开展全战略合作。不过，对于这个65亿元的“大单”，珠海港还没有公告，10月30日珠海港集团副总裁、董事局秘书薛楠在网上访谈回应投资者的时候对此回应称：“协议签署涉及的战略合作内容均是助力“中巴经济走廊”的建设和构建“中巴物流新通道”的重要基础工作，但实现业务实质性突破还需要一定时间。”但是并不否认此项协议在航运开拓后可能会带来国际运量、双边进出口贸易增加，协议中港口资产和优质项目未来也可能注入上市公司。
 
在跨境电商方面，珠海港目前已经成功升级为亿吨大港，并进一步提升港口货物聚集能力，促进传统物流向新型物流转型。目前，珠海港集团已经跟大龙网、香港真宝物流（国际）有限公司在珠海签署跨境电商项目战略合作框架协议，共建珠海港跨境电商产业基地项目。公司称，这对于探索“互联网+”思维，着力发展新型物流产业有着重要战略意义。
 
并且，随着广东省自贸区之一珠海横琴新区的开发，粤港合作、融合发展又多了一个重要平台，横琴新区在物流、能源以及金融方面的发展机遇，珠海港都有“先入之机”，珠海港下属港兴管道天然气有限公司目前已展开横琴地区的天然气管网建设工程，并持续为该地区提供道燃气供应服务。
 
2015年第三季度，珠海港报表披露的业绩亮眼，2015年也将预盈。中国证券金融股份有限公司和中央汇金投资有限公司成为新进十大流通股东，持股比例分别为0.53%和0.18%，二者在半年报中还未出现在十大流通股东名单当中，但在三季报中已分列第三和第十大股东。
 
珠江口的另一头的盐田港，受深圳前海蛇口自贸区建设和“一带一路”中海上丝绸之路相关概念的利好影响，在2014年政策公布伊始也多次涨停。
 
盐田港10月23日晚间发布三季报显示，公司2015年1-9月实现营业收入1.84亿元，同比下降16.78%；归属于上市公司股东的净利润3.71亿元，同比增长7.58%；基本每股收益0.1911元。
 
净利微增的同时，盐田港也获得证金系青睐，三季度中央汇金投资有限责任公司持股6229.68万股，占比3.21%，为公司第二大股东；8只中证金融资产管理计划均持股1858.93万股，均占比为0.96%，为公司第三至第十大股东，证金系总持股比例逾10%。
 
2015年，随着外贸的复苏，港口行业的基本面有望出现改善，而各地自贸区的获批也将打开更大的想象空间，港口股已经在“一带一路”战略中跑在前列。